FUKUJU

こんにちは。

数あるホームページの中から、このブログを見てくださっている方々
有難う御座います。
これからも、皆様方のカーライフの参考にして頂けるような整備事例を
ご紹介させて頂く所存です。

さて、本日の入庫車輌はメルセデスベンツ　Ｓ500（Ｗ220）です。
ここ何週か、メルセデスベンツが続いておりますが、決して故障が多い訳では
御座いませんので、ご留意下さい。

症状：時速150Ｋｍから、車体全体の揺れが激しいので見て欲しいとの事で入庫。
（ユーザー様は、遠方へ出かける事も多く、日常的に高速道路を走行することが多い方）



まずは、基本中の基本、タイヤのチェックから・・・・。
タイヤの外傷、空気圧は、以上なし。
念のためにホイールバランスをとってみてから、ロードテストへ。

揺れ自体は、いく分マシになった感じはするが、直接の原因は車体側に
問題が有りそうとの判断で、リフトアップしての下回り点検をさせて頂きます。




下回りの点検結果、原因はプロペラシャト部分でのガタツキがあり
各パーツの交換が必要と判断。

※解説：プロペラシャフト
エンジンの動力を後輪へ伝える為の長ーい棒状の物。
エンジン→ＡＴ変速機→プロペラシャフト→デフ→ドライブシャフト→リヤタイヤ
の順で動力が伝わります。



早速、プロペラシャフトを外し、分解に取り掛かります。
写真に収まらないくらいに長いです。

＊＊＊＊＊交換部品一覧＊＊＊＊＊



☆プロペラシャフトセンターマウント
☆プロペラシャフトセンターベアリング
☆プロペラシャフトディスクジョイント前後
☆マフラーの吊りゴム（劣化があり、追加交換）
☆リヤブレーキパット（磨耗の為、追加交換）



今回の症状の主たる原因のセンターマウントとベアリング



分解するとこんな感じになります。



右が旧パーツ
左が新パーツ



上記のパーツがディスクジョイントです。
しっかりしたゴム質のパーツで、主にＡＴ変速時のショックを和らげる
働きがあります。



組み付け作業に入ります。



激しく回転する個所ですので、慎重に、丁寧に、確実に
組み付け作業を行います。



マフラーの吊りゴムも振動の原因になりますので交換します。



最後にリヤブレーキパットの交換作業です。



新品のブレーキパットです。



外したブレーキパットです。
残量3ｍｍといった具合です。



交換後は、こんな感じになります。

全ての作業完了後に、お客様とロードテストしてきました。

ベンツ本来の高速安定性がよみがえり、時速150Ｋｍでも片手ハンドルで
余裕の走り。
ご満足頂いての納車となりました。

めでたし、めでたし。



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